随着电动化、智能化时代的到来，人们买车所考虑的要素，有了新的优先级排序。
或者说，曾经购车的单一品牌视角，已经被某些要素所改变——我们不单单会看汽车是什么品牌，也会在意它用了哪个品牌的电池、哪个品牌的芯片，智能座舱系统又是哪家企业提供的。比如是否配备宁德时代的电池，已经成为消费者选购电动车的重要考虑因素。
市场变化的背后是时代趋势所使。不可否认的是，汽车产业链在向智能化加速的过程中迎来了价值重构，比起机械素质，互联技术将成为一辆车是否性感的关键因素，这引得经验丰富的ICT巨头们纷纷下场誓言只为车企造更智能的电动车，因为车不再仅仅被视为一个代步工具，而应该是一个更智能的电子产品。
借着时代的机遇，曾经躲在幕后的供应商成功出圈，除了华为的鸿蒙智能座舱，还有近年来的网红爆款高通8155芯片，也是“换芯风波”的主角，谁都没想到一块芯片在用户心里的分量竟比金坚。
同处一个赛道，比起名声赫赫的大佬们，另有一些虽低调但也无法让人忽视其存在的潜力股，比如亿咖通。
或许对绝大多数人来说，亿咖通都是一个很陌生的名字。但如果你恰好是吉利系车主，想必你一定不会对 GKUI、吉利银河OS等系统感到陌生。在过去三年间，亿咖通专注于汽车智能化的产品与技术已经成功搭载于320多万辆汽车，不光有吉利系品牌，也有梅赛德斯奔驰等国际品牌。令人兴奋的是，亿咖通近日官宣了与AMD的深入合作，将推出首款采用 AMD 锐龙嵌入式 V2000 处理器和 AMD Radeon RX 6000 系列 GPU、同时结合亿咖通科技硬件与软件的车载计算平台，这意味着用户将在不久的将来在车内享受到更沉浸式的数字智能座舱体验。
这家由李书福孵化的出行科技公司，成立五年已是汽车智能化领域的头部独角兽，并且即将成为中国第一家赴美上市的中国车企的技术公司，近日又连获Luminar、AMD等国际企业的青睐。这不禁让人好奇亿咖通究竟实力几何？是行业一直在等待的game changer吗？
亿咖通不造车，为企业造好智能电动车亿咖通是谁？随着时间的推移，一个更为成熟且立体的亿咖通逐渐走到台前。成立之初，亿咖通为吉利不同车型提供定制化的车机系统，就像是曾经的爱信之于丰田。五年之后，亿咖通的业务范围已经延伸至为汽车智能化出行提供核心软硬件解决方案，包括车载信息娱乐系统，数字智能座舱，车载芯片模组解决方案以及整合软件栈，服务客户包括梅赛德斯奔驰、宝腾、路特斯、smart和吉利汽车在内的12个OEM品牌，以及全球8家一级供应商。
这意味着，如今的亿咖通有两重身份，既是作为Tier 1服务整车厂，提供IHU（信息娱乐系统）到DHU（数字座舱系统）的整套解决方案，又是服务Tier 1的供应商，比如亿咖通早年基于移动端芯片定制推出了E01，E02这些车规级芯片模组，供应国内的OEM品牌。
简而言之，亿咖通在智能网联时代的角色就像是移动互联时代的安卓和高通一样，亿咖通的存在就是为了让所有的汽车公司都能够更容易地去造智能电动汽车，这样的定位在一定程度上可以打消车企害怕“失去灵魂”的疑虑，亿咖通目前正在打造的全栈计算平台就是为了更好地赋能车企，提供可全面定制的全栈解决方案，赋能全球品牌定义独特的用户体验，帮助他们塑造独一无二的灵魂。
随着整车厂和科技公司纷纷下场，汽车智能化赛道异军突起，而亿咖通绝不是等闲之辈，亿咖通所拥有的是同行业少有的服务全球车企的经验（12个OEM品牌和全球8家Tier 1供应商）以及一个庞大且华丽的朋友圈在背后鼎力相助。正所谓团结一切可以团结的力量，除了最近官宣的Luminar，AMD之外，亿咖通已经与伟世通，高通，自动驾驶软件企业Zenseact等一众头部科技公司以战略合作或投资的方式持续加码智能化赛道。
软硬件协同的系统能力才是核心竞争力
当汽车产业边界被颠覆，智能化和电动化成为汽车竞争的核心，亿咖通的董事长兼CEO沈子瑜认为未来的车就是一台计算机，汽车的智能化技术其实就是汽车计算机系统的核心技术，在此基础上，亿咖通打造了三大核心技术，分别是SoC计算模组，车载操作系统（OS）以及软件栈。
将芯片计算模组、车载操作系统与独特的软件栈相结合，技术平台简化并加速了产品研发进程其中，系统级芯片（SoC）是构建车载系统以及智能软件栈的基础，也是未来亿咖通能否在智能化赛道独领风骚的底气所在。早年的摸爬滚打，亿咖通深知自研芯片的重要性，因此与合作伙伴合资成立了一家专攻汽车电子芯片研发的公司，也就是后来的芯擎科技。去年其发布的“龍鷹一号”7纳米车规级智能座舱芯片是国内首款7纳米工艺制程的高端智能座舱芯片，直接对标高通的8155。事实上，有竞争力的芯片只是这场比拼的第一步，亿咖通对芯擎科技的期待并非只是为了解决芯片国产替代这么简单，更是为了在芯片模组与操作系统的融合上创造更大的协同效应。
如前文所述，SoC系统级芯片只是基础，如何与软件形成协同并且将协同效应最大化才是制胜的关键，半导体加软件的整体解决方案才是车企需要的最优解。就好像苹果的A系列芯片与高通的同代芯片相比，或许并不占优，但如果将其与iOS整合到一起，苹果的竞争优势就凸显出来了。
芯擎计划于明后年推出智能驾驶芯片AD1000以及智能座舱芯片的第二代产品SE2000，以一年配套两款SoC的节奏推进。预计到2025年，亿咖通将推出多SoC计算平台结合车载OS，提供覆盖座舱、车身、高级驾驶辅助系统以及无人监管高速公路智能驾驶功能。
走出吉利，不断拓展自身边界
成长为汽车智能化领域的头部独角兽，亿咖通只用了五年的时间，成长速度之迅猛不免让市场对亿咖通寄予了厚望。当然，在快速发展的同时，亿咖通有成长的烦恼，也有必须要解决的瓶颈——长久以来市场对亿咖通的质疑主要集中在两个方面，一是亿咖通身上的吉利色彩过于浓重，二是智能驾驶解决方案的缺位。
背靠吉利，亿咖通凭借规模优势迅速成为国内智能网联独立供应商的前十之一，随之带来的问题是客户体系过于单一，目前大部分收入来自于吉利控股的汽车品牌和吉利投资的汽车品牌。在这一点上，亿咖通并不拘泥于与吉利的强绑定关系，而是把这看作通往星辰大海的一个必经阶段。对此，沈子瑜说，韩国现代有现代摩比斯，日本丰田有电装、爱信，北美有伟世通跟福特、安波福跟GM通用汽车。他们都是有千丝万缕的关系。因为这是汽车公司的必然发展。背靠一家很大的汽车供应商生态系统，不断地创新、发展，这是历史发展规律的一个必然。
亿咖通科技董事长兼CEO沈子瑜为了在智能化赛道里长期保持领先，进入全球赛道是必须，而亿咖通早已做了前瞻性的投资布局以持续推动国际化增长，先是通过与沃尔沃合资成立HaleyTek，并战略入股自动驾驶软件Zenseact在欧美和中国市场进行自动驾驶技术部署的深度协同，按计划，今年年底亿咖通将进入欧美市场。而确实，其在过去三年里面与戴姆勒团队合作的smart将会销往全球市场。“今年是我们进入全球市场的元年”沈子瑜说，“我们将会更加成熟，亿咖通目前已经走过五六年了，在走向成熟期。”与此同时，亿咖通的智能驾驶解决方案也在加速落地。在亿咖通看来，L2的赛道已经很拥挤，而L3离不开激光雷达的辅助，与Luminar的合作将助力亿咖通实现更高级别的自动驾驶功能，未来依托于自研AD1000芯片，以及整个计算机系统的相互协同。“因为我认为我们如果要去做Game changer，我们应该要L3以上的东西，因为L3以上的东西是车承担责任，人真的可以睡觉的。”沈子瑜如是说。
亿咖通科技致力于将下一代汽车转变为信息、通讯和交通无缝融合的智能终端智能电动车未来会发展成什么样子？也许是一个信息通讯和交通功能无缝融合的智能终端。在这台终端上，不论是ICT巨头，整车企业，还是Tier 1都在付出努力。先进的技术只是个开始，成为game changer还要市场给出的评判。在沈子瑜看来，作为一家B2B的出行科技公司服务全球顶级车企是公司全球化发展和成功的必选项，而如果有一天亿咖通能完全占领用户心智，用户会因为是亿咖通提供的智能座舱、智能驾驶解决方案而选择某一款车将是亿咖通更大的成功。
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